SAB RAW 700極 直升機SG745

raingo

SAB RAW 700極 直升機SG745
6 E3 Q/ y: z& l6 T* S0 P: FWhatsapp 62904782 (Raingo)
8 E# y& N/ e& q3 Z% N. y; Y+ z2 yhttps://item.taobao.com/item.htm?id=635220281233
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主旋翼直徑：約1558mm（基於690mm）
主漿長度（單支）：約690mm（範圍650 ~ 730mm）
尾旋翼直徑：約284mm（基於105mm）
/ }! m' A7 b+ ^尾槳長度（單支）：約105mm（範圍105 ~ 115mm）
; U! m' G' T0 {; m9 [機身淨重（含槳，不含電子設備、電池等）：-
, I3 F3 c+ K. ^起飛重量（RTF不含電池）：-
4 _5 @8 T  F8 u+ I: \, N馬達規格：建議HKII-4525-520KV ULTIMATE，HKII-4530-540KV
3 Z" \* `3 q/ ]電調規格：160 ~ 200A
0 F0 |) E9 `3 t$ Q5 j" B8 [7 w電池規格：12S 4200 ~ 5500mAh
) k! m5 k, \6 ?傾斜盤舵機規格：標準型40mm寬
尾舵機規格：標準型40mm寬

整機套件：1套（零件，不含電子設備；需要組裝）
! v4 o0 W, s4 W3 x/ j馬達齒：21齒1套
電池託盤：2套
& u" f3 z# J& X$ k: n  H主槳：SAB碳纖維690mm主槳1套
尾槳：SAB碳纖維105mm尾槳1套
其他：組裝說明書-中文版1本，英文版1本
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raingo

$ }: s) S* K4 l9 r) a9 k! m當大家看到這臺全新的SAB直升機時，立刻會注意到幾個非常明顯，又與過去SAB Goblin（甚至其他品牌）不同的地方。第一個就是頭罩部分是完全鏤空的。這樣的設計是業界前所未有，挑戰極限的設計。這不僅在重量上更追求極限。在SAB過去近10個月的嚴峻測試中，機手們迴響機身上的電調和馬達溫度平均降低了有10度之多，如同沒有安裝頭罩的散熱效果，這也是在追求直升機整體效能效率的極限。
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6 \( D' S' o+ e# Z: b  k( ]" Z全新的SAB Goblin RAW“極”700是SAB第一臺突破這個象徵性設計，採用傳統鋁制尾管的SAB Goblin直升機。但不意味著SAB就是將一支鋁制尾管直接裝在原有的Goblin直升機上。在新的SAB Goblin RAW！“極”700.上，尾管採用的是經過考量的35mm直徑鋁管，這樣的規格不僅材質上堅固，性能穩定，也允許採用較大尾齒輪，使尾部在整體飛行時提供更全效的鎖尾能力。當然，尾管也不會過粗，也不需要多餘的尾管支撐，不破壞整體直升機外觀美感。
但不要以為SAB在尾部的設計就停止了。為了考全新的前鏤空機身與後面的配重，還有整體機身的“CG”（center-of-gravity）也就是”重心”，SAB也同時在尾齒輪箱上花了很大的心思重新設計。結果是一個簡潔、非常一體性、又非常平衡、輕量的設計。最終，再搭配上已在巨妖700考驗過的新尾旋翼設計和輕量的碳纖維垂直尾翼，為尾部整體設計畫上完美句點。
進入機身進一步細看，全新的SAB Goblin RAW“極”內部的傳動系統延續了來自全新KRAKEN巨妖700和巨妖580的革命性封閉式齒輪箱傳動設計。但是請看注意，齒輪箱的上已從原先的一體上蓋，演變成了一個新的本體和帶有軸承的上蓋。這是一個全新的設計。也讓維護和保養更為方便。
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細看機身結構部分，我們看到機身設計完全採納了.上下層的設計，完全離開了已有使用了10年的單片式側板設計。重疊側板固定的設計不僅讓機身擁有絕對的剛性，來滿足最硬核的花式動作，同時壓縮機身的寬度，使外觀更流線，性感。


機身結構也延續KRAKEN巨妖的大模塊化設計，包含了齒輪箱+電池倉，前馬達座+電調固定座，下側機身，與脚架。這也允許機身各個部分可分別拆卸、維修，大大提升保養的便利性。
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* t+ a  z, Z& z) l另外鎖螺絲永遠是一個煩惱，所以SAB也在機身螺絲的數量上盡可能達到最少，使維修更為迅速，便利，沒有壓力，也不浪費整體模組化的設計。
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1 ], U7 m7 g, R$ }3 c& S0 U' B# R雖然融入多新的設計概念，但這臺全新的SAB Goblin還是承襲了Goblin的傳統，那就是皮帶驅動。但是SAB為Goblin RAW“極”提供了一個全新的皮帶導論系統設計。

: i" `0 C* i4 ]1 b' {從上面三個圖可以發現全新的SAB Goblin RAW“極”700一共是三個導輪。前面是一個帶有彈簧、安裝在紅色金屬臂上，有彈性的導輪，這是减少扭矩所帶來的皮帶彈跳，後面才是兩個將尾皮帶導入尾管的導輪。這樣的雙重設計是為了提升尾部傳動和整體機身的穩定性。從這裡，不難看出SAB在這些細部設計上用心和考量。

' U7 I3 T' @8 R0 _- T$ z另外一個關於尾管和為傳動的設計就是尾管上的這個神秘的紅色裝置。
1 H2 D& p  b2 x: V' u( [由於全新的尾齒輪箱已經高程度與尾管綜合，這是一個SAB設計微調尾皮帶緊度的裝置。只要使用內六角螺絲刀，你就可以更精准的達到你要的尾皮帶鬆緊度。不得不說，這真的是SAB設計上的細心。
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2 S5 S% Q- [3 `4 S1 n4 g/ R最後要介紹的設計亮點就是如何安裝電池。
5 h3 T. Q0 i( k: a2 r. l, K' g4 _9 ?答案很簡單也很直接，那就是從今以後你再也不需要拆頭罩裝電池了。打開原來頭罩下方的“艙門”，電池就能輕鬆拆裝了。頭罩再不會滾跑壓壞或飛走。當然，電池倉是跟KRAKEN巨妖-樣的滑軌託盤式快拆設計。
另外，套件會包含-個21T馬達齒輪。建議馬達動力為4525-520或4530-500~ 540馬達。電調建議為160 ~ 200A。
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$ q; I7 y# {0 p4 O重量上據我們瞭解，機身含電子設備、不含電池大約為3700克（天蠍星4525-520 Ultimate+ Tribunus 200A）。這也使“極”成為市場上最輕、最有戰鬥力的700級別直升機之一（如果不是最輕）。如果再搭配一些重量更輕的設備或更激進的電池容量（4800mAh？），有可能會更輕。但至於到多輕，這個就要看你了。

' V9 a2 r8 h1 H8 {' A' ]5 l顏色方面，除了黃色配色，發佈的錄影和照片裏另外還有紅色。不過紅色的頭罩和黑色脚架為配件（另購）。標準的KIT套件只有黃色的配色搭配白色脚架。
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victorleungcf

Thanks